大中型物流企業應抓住貿易、投資和境外電子商務等蓬勃發展催生的（de）境外物流大幅增長的市場機會，走出國門，到海（hǎi）外擴展新的發展空（kōng）間。
進入21世紀以 來特（tè）別是加入世界貿（mào）易組織以來，我國（guó）政府和企業堅持“引進來”與“走出去”相結（jié）合的對外開放方針，積極融入全球經濟的進程。但總體而言，在多數服務業領 域，現階段（duàn）一（yī）個顯著特征（zhēng）就（jiù）是“請（qǐng）進來”有餘，“走出去”不足（zú）。特別是近十年來（lái），在政府的支持、企業的積極實踐（jiàn）下，我國以對外直接（jiē）投資、工程承包等為支撐的 “走出去”戰略方興未艾，但物流企業的“走出去”發展得相對緩慢。
在以轉型發展為主旋律的新一輪“走出去”戰略中，如何做到協（xié）同推進物（wù）流企業“走（zǒu）出去”，這是一個（gè）值得有關各方思考（kǎo）的重大問題。
“走出去”不足
物流是經濟全球化的產（chǎn）物，在我國也是（shì）最早實行對外開放的行業，一直是引進外資的重要領域。“請進來”有餘、“走出去”不足的這個特點在中國物（wù）流領域（yù）表現得尤為（wéi）明顯。
當 前，我國物流業已（yǐ）呈現出一個寬領域、多層次、全方位的發展格局。現階段，國內（nèi）幾乎所有的物流業務都已向外資全麵開放，很多外（wài）資物流公司的業務和網絡已（yǐ）滲透（tòu） 到國內（nèi）二、三線城市。在國際快遞、國際航（háng）運、國際海空綜合貨代（dài）、高端（duān）專業物流、物流（liú）地產等很多領域，外資企業所（suǒ）占市場份額明顯超過國內企業。另外，未（wèi）來中 國加快經濟結構調整的重要舉措之一就是通過對外開放（fàng）加快發展現代（dài）服務業,作為競爭（zhēng）性服務的物流業進一步向外資開放已是大勢所趨。
相（xiàng）對於外資物流企 業（yè）在國內市場的勃勃生（shēng）機（jī），國內物流企業“走出去”則比較落後。除中遠集（jí）團基（jī）於航運業（yè）務（wù）經營的需要，改革（gé）開放初期就走（zǒu）出國門到境外設點布局且目前國際化經營 稍具規模外（wài），其他如快（kuài）遞、倉儲配送、項目運輸（shū）等物流業務剛剛走出（chū）國門。我國物流企業的國際化經營規模小，形式單一（主要是建立（lì）海外營銷網點），競爭力弱， 整體尚（shàng）處（chù）於（yú）“走出去”初（chū）級階（jiē）段，主要表現（xiàn）在：　　戰略目標不清晰。不像很多跨國物流商已將中國市（shì）場作為其付諸實施的全球化（huà）戰略的一部分，國內很多物流企業 “走（zǒu）出去（qù）”大多還停留在“喊口號”層麵，對如何與其業務匹配有（yǒu）重點地拓展全球網絡、開（kāi）展海外屬地化服務等缺乏全麵（miàn）、係統、可操作的戰略（luè）規劃，實際實施的就（jiù） 更是少而又少。
對國外市場把（bǎ）握不夠。到（dào）海外去投資設點，甚（shèn）至進行高層次的企業並購，既要對中國（guó）“走出去”的商務、投資和（hé）外匯等政策較為了解，又要 對東道主的政治（zhì）經（jīng）濟環境、社會法律風（fēng）險、文（wén）化差異、工會勞資關（guān）係等比較（jiào）熟悉。對此，國內很多企（qǐ）業，即便是大企業，往往調研掌（zhǎng）握（wò）得不夠全麵、準確。
運營（yíng）水平不高。目前，多數（shù）物流企業的國（guó）外實體網絡建設主要通過（guò）海（hǎi）外代理（lǐ）與合作協議的形式，自建網絡少，資產設施（shī）投入不足，部分企業還處於虧損階段；通（tōng）語言、懂業務、會管理的（de）國際化經營人才相對缺乏。
物 流（liú）企業“走出去”，開展國際化經營有三個層次：一是本土物流企業在（zài）海（hǎi）外建立一個實體網絡，以支撐國內主業經營的需要，這是最（zuì）基本的層次；二是在海外屬地國（guó） 開展經營，提升海外（wài）業務的收入比重；第（dì）三是基於收益最大的原則，在全球配置資（zī）源，成為真正的跨國公司（sī），此乃物流（liú）企業（yè）經營的最（zuì）高境界。從（cóng）此角度看（kàn），除中遠集 團的（de）一些航運和（hé）港口業（yè）務處於（yú）第二個層次外，國內其他企業的海外物流經營大多停（tíng）留在第一層次。以我國最大（dà）的綜合物流企業中國外運長航集團為例，近些年借助無 船承（chéng）運人（NVOCC）、工程物流（liú）等業務（wù）的發展，中國外運加快“走出去”的步伐。截至2013年底，該公司的海外網絡（luò）已達69家，覆蓋全球72個國家和地 區，其中自建網點（diǎn）13個，但（dàn）依托海外工程項目，在西非的安哥拉、中東（dōng）的阿聯酋、東非地區等開展（zhǎn）真（zhēn）正的屬地化經營，才（cái）剛剛起步。
有利改善逆差
“走 出去”是物流業經營的內在（zài）需要（yào）。物流同銀行（háng）、保險（放心保）等服務的共（gòng）同特點之一就是經營者要有廣泛的網絡覆蓋，即有實體的商業（yè）存在，才能支撐業務的需要 並將有效滿足客（kè）戶需求的理念落到實處。現階段，國內國際物（wù）流企業海外網絡普遍殘缺，而敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅 （KhuneNagel）等這些行業領先（xiān）的（de）跨國物流商卻（què）擁有（yǒu）一個上百年積澱（diàn）的覆蓋（gài）全球的運營網絡。這是兩者的最大差距。實踐中，很多國際物流業務如國際快 遞、國（guó）際海陸空綜合（hé）貨代、工程項目物流以及異（yì）軍突起的跨（kuà）境電商物流（liú），離開海外（wài）網絡寸步難（nán）行。